Classic Spirit… bienvenue !
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en kiosque le 26 juillet |
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La vie de garage Garage. A l’origine, un terme réservé à la navigation fluviale : c’est l’action de faire entrer les bateaux dans une gare d’eau. La création des automobiles lui impose cependant de nouveaux sens. En 1891, le garage devient le bâtiment destiné à abriter des véhicules. Cinq ans plus tard, il qualifie l’entreprise commerciale s’occupant de la garde, l’entretien et la réparation des véhicules. Mais nous sommes au XXIe siècle, et les académiciens feraient bien de réviser leurs définitions : le garage est aujourd’hui un mode de vie. C’est l’espace où une jeunesse passionnée de mécanique aime à se retrouver, à partager et à créer. C’est le lieu où l’on échappe au conformisme et à la destinée. Dans le garage, on invente de la musique et des motos. On travaille le métal. On raconte des histoires. On perpétue une tradition, un savoir et une culture. On y admire de belles motos et l’on y croise de sacrés caractères. Lorsqu’on cherchait à créer un hors-série, numéro complémentaire pour vous accompagner durant l’été, les idées ne manquaient pas. Des simples et des tordues, des économiques et des dispendieuses. Puis vint l’évidence du garage, parce que le garage est l’essence même de Cafe Racer. Voici donc notre premier hors-série : GARAGES. Bonnes vacances et joyeuses lectures. Bertrand Bussillet |
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| http://www.cafe-racer.fr/?p=685 |
Louez des anglaises anciennes ou des 750 CB Honda pour des balades en Provence, vivez le grand frisson et l'évasion |
| En pleine Provence, à St Remy, dans les Alpilles, pas loin d'Avignon, un nouveau local spacieux et clair, deux structures vous attendent, la première Classic Bike Esprit nous est déjà connue, elle est l'émanation française de Classic Bike Provence, société basée au Royaume Uni que Neil et Sarah Thomas avaient démarré il y a déjà quelques années à Ventabren. L'autre, dirigée par le sympathique Jean-Pierre s'appelle 70's Revival et est axée autours des braves CB 750, les premières, des K0 couleur gold ou des K1 rouge. |
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Sur 300m2, vous trouvez d'abord en arrivant, à gauche de l'entrée, le hall d'accueil dans lequel vous attend Sarah, de l'autre coté, un alignement de motos neuves vous attend, mais pas n'importe quelles motos neuves, uniquement des Ural et des Enfield. |
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| Quelques exemplaires d'occasion sont également disponibles, dont une grise des premiers modèles, sans démarreur ni injection à 2490€, avec la boite 5 déjà. |
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| Du même coté de ce hall, trônent des Ural, en side, seule configuration homologuée, ces motos fabriquées en Russie sont aussi une sacrée alternative aux motos communes c'est le moins qu'on puisse dire, qu'on trouve dans moto canard avec comparatif de conso et liste des accessoires carbone. Non là, pour peu qu'on prenne la série limitée Octobre Rouge, ou une version camouflée, on ne passe plus jamais inaperçu, c'est certain. |
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Du neuf d'un coté et des anciennes de l'autre |
| L'autre partie de ce nouveau bâtiment est dédié aux anciennes, beaucoup d'anglaises, les origines de Neil et Sarah obligent, mais pas seulement, pas mal de Honda Four aussi, clairement déjà des classiques, et parmi les icônes de cette période 70's, les plus carrées et fiables, performantes mais faciles à vivre, bref le bon choix selon Jean-Pierre. Cette collection de motos classiques est disponible pour des balades en Provence, accompagné de Neil la connait comme sa poche, parfois aussi en Corse, cela peut aussi être un tour dans les Alpilles, départ de St Rémy, retour à St Rémy, il y a de quoi faire et voir dans cette superbe région. Les motos anciennes disponibles sont par exemple une Triumph TR6 de 73 qui marche fort, une BSA A65 Thunderbolt de 1971, une Norton Commando 850cc de 76, une BSA A65 de 1962, une Ariel Square 4 de 1951 etc… |
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| À cette brochette vient désormais s'ajouter les Honda 750 CB four de Jean-Pierre donc, également disponibles pour des balades accompagnées dans la région ou à la carte, une bien intéressante façon de faire du tourisme autrement. L'atelier au fond de ce grand local complète le tableau et permet à Neil et à Jean-Pierre d'assurer des travaux de mécanique sur des motos qui arrivent là dans des états divers et variés, comme ces guzzi T3 déjà vénérables qui semblaient avoir besoin d'un bon coup de pouce. Bref, si vous aimez les motos classiques, si vous voulez découvrir la Provence au guidon de l'une d'elle, si vous avez des soucis avec votre ancienne, si vous voulez une Ural ou une Enfield, si vous avez envie d'un Tshirt marqué Triumph ou BSA, si vous voulez parler un peu en anglais, vous pouvez passer les voir. Ça commence à faire un paquet de raisons non ? |
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| 17A Ave de la Première DFL ZA de la Gare 13210 St Remy de Provence France E-mail : info@cbesprit.com |
Une moto française Dollar motorisée par un 500 JAP s'en va en 2011 sur le fameux Lac Salé de Bonneville pour battre un record à + de 160 km/h |
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| Suivez les exploits de "La Foudroyante"
La marque Dollar fut l'une des nombreuses marques françaises de l'entre deux guerre, les motos Dollar ne tardèrent pas à s'imposer sur le marché de part leur qualité de fabrication. Le prix relativement cher pour l'époque explique une diffusion restreinte à l'époque. Quoi de mieux qu'une moto portant ce nom pour aller battre un record de vitesse aux USA. |
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| http://www.facebook.com/pages/One-Dollar-to-Bonneville |
| http://www.dollar-motorcycles.com |
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Article paru dans Powerglide Mag N°12 |
SEELEY, WESLAKE, NORTON ET QUELQUES FUITES D’HUILE… |
| Alors nous voilà partis, pour le Bol d’Or Classic, 2007, des deux machines proposées, les deux seront sélectionnées, deux norton, deux moteurs commando, mais deux cadres différents, un seeley et un featherbed. Le début d’une belle aventure, une découverte pour moi. Si je connaissais les Coupes Moto Légendes et quelques événements de motos anciennes de l’est de la France, Magny Court c’est nouveau pour moi. C’est tout de même un circuit mythique, y partager le sol d’un stand pour la nuit, chacun sur un matelas pneumatique avec Zon et se réveiller au son des premiers essais libres, quelle belle expérience ! Boudiné dans une combarde anti-feu orange fournie par l’ami TJ, je suis prêt à remplir la mission qu’on a bien voulu me confier: gaver de carburant high octane la norton-seeley N°17 lors des ravitaillements. En effet, le Bol d’Or Classic est couru sous forme d’une endurance en deux manches, une de nuit, une de jour, la première disputée en fin de journée le samedi 14, la seconde en milieu de journée le dimanche 15. Le vendredi 13 (!) avril, les essais se passent très bien, la moto tourne impec, il fait beau, dans la Nievre en cette saison, ça doit cacher quelque chose… |
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| Sans plus de raison que n’en cherche une moto anglaise pour cesser de fonctionner, le bloc norton de la Seeley N°17 noire et jaune casse net. Peu avant les essais qualificatifs, autant dire, otant là toute chance de trouver un noueau moteur et de prendre part à la course. Ça peut paraître un peu science-fictionnesque comme ça, casser un moteur, espèrer en trouver un sur place, le monter et courir, mais pour avoir été présent, je peux vous dire qu’il s’en est fallu de très peu, une poignée d’heures en fait, parce qu’un moulin de commando a bien été déniché non loin du paddock, et la rage de manquer de si peu de pouvoir le faire rugir en piste à la place de l’autre, n’a eu d’égal que la frustration de voir l’autre team partir et rouler, emporté plus par la compétition que porté par la solidarité. |
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| Bredouille et rageur donc pour ce premier BOC, mais pas perdant, déjà rendez-vous était donné pour l’édition de l’année suivante. Cette anné là au Bol d’Or Classic, une autre équipe collègue étai t présente non loin de notre stand, les amis de SudSide avaient en effet engagé une Ducati, préparée et bichonnée par leur sorcier à eux, elle n’aura pas beaucoup plus de réussite que notre Norton, elle explosera litéralement ses soupapes à l’intérieur de la culasse et poussera donc l’équipe également à l’abandon. Pour autant, la réussite et le succès ne devaient pas se trouver loin de nous, puisque nous avions eu, en arrivant, la surprise de découvrir que nous partagions le paddock avec Sandro Baumann et Roberto German, un équipage suisse, qui avait déployé, à notre arrivée rien que 3 machines d’exception à cadre Rob North dans le stand, deux triumph et une BSA, chacune équipée d’un moteur 3 cylindres. Ce sont eux qui remporteront cette 5eme édition, devant l’armada verte des Godier-Genoux, et un des favoris, la Moto Guzzi n°4 du Team Moto Bel. La démonstration de force et d’organisation du team vainqueur, nos suisses de voisins, nous montrera qu’ils n’avaient oublié personne dans leur staff, les mécanos, les assistants, mais aussi, très important, le cuistot qui tout le weekend s’est affairé aux fourneaux pour leur préparer les spaghetti. Une fois la déception passé, les leçons tirées de cette aventure, les plans commençaient déjà pour l’édition de l’année suivante, avec l’expérience de celle ci, et un nouveau moteur, ça devrait mieux se passer. J’en serai également, évidemment. |
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Pour ceux qui ne le sauraient pas, il existe, sur ce média qu'est Facebook, une page nommée elle aussi Classic Spirit, elle a été créée en février 2010, un peu par hasard, se sans trop savoir ce qu'il allait en advenir. Elle a passé jeudi dernier, après 5 mois donc, les 1000 inscrits et elle continue sa progression. |
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Déjà lorsque le chiffre de 300 fût atteint j'étais étonné, mais là, je dois dire que je suis scié ! 1039 personnes à travers le monde suivent ce canal d'information autours d'une passion qui nous relie, celle de l'objet motorisé à deux roues. Tout en continuant à s'exprimer principalement en français, sans volonté de remporter le trophée si convoité aujourd'hui du mec le plus cool de l'univers, cette page reçoit des témoignages visuels de la part d'amis au Viet Nam ou en Thaîlande, des USA ou de Cahors. Des images qui leurs sont propres ou des trouvailles faites ici et là sur le net. Aujourd'hui je dois avouer que j'aime passionnément cette page, elle symbolise pour moi le but de la manœuvre ; être un passeur d'information, relier, faire connaître, connaître, rencontrer, partager… J'ai voulu remercier tous ces gens, ces porteurs de connaissances, d'histoire de la moto et des pilotes, les remercier de leurs contributions en plaçant ici une galerie des images qu'ils ont posté depuis février, 5 mois durant lesquels ils ont fait de cette page ce qu'elle est. |
Ça commence simplement au comptoir d'un bar, la vie normale d'un motard lambda, Ch'ui avec mon pote Gaétan du Hound-Motorcycle (lien à la fin de l'article, son bouclard vaut le détour), On s'engueule comme d'hab au sujet de la plus belle moto du monde qui ne peut être que la mienne (bien sûr) et lui pense pas pareil parce qu'il est de mauvaise foi. |
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- T'as vu la Honda 6 aux coupes moto légendes ? ( me dit il ) Super non ? Moi j'y suis allé rien que pour elle, il faux dire qu'elle a été super médiatisée, ils en ont parlé dans tous les canards moto.
( D'habitude j'aime pas trop qu'on se foute de ma gueule, même si c'est "ON" qui paie la tournée, alors je le lui fait comprendre, mais lorsqu'il me sort de son morlingue une photo avec LUI …Sur une Honda 6 !!! J' ai les yeux qui s'arrondissent comme le loup de Tex Avery. Je compte : 3,4,5,6 pots ???? …. Retourne la photo dans tous les sens…. 3,4,5,et 6 carbus !…Le compte est bon. ) 
Me voilà donc, a sonner chez un particulier qui soit disant possède une Honda 6. Effectivement , je trouve la belle posée sur son trépied, ses 6 trous noirs semblent narguer ma perplexité. Je me rapproche doucement " Pour ne pas l'effrayer" … 
Gérard viens me rejoindre avec un sourire qui lui fend le visage  Il s'agit en fait d'une 350 Four, mais d'une si belle facture que la ressemblance en est…troublante. Du bel ouvrage, et avec une multitudes de détails si proches de originale que même les pros se sont fait avoir… Maigre consolation pour moi mais un peu quand même.( on a sa fierté non ?) - Bon ben tu me racontes ? …C'est quoi ce délire ? … Mais l'histoire commence en 1973 quand j'ai revendu mon 750 Four pour me payer un 350. A l'époque les limitations de vitesses venaient d'arriver ainsi que les premiers radars, je voulais donc un truc plus calme , pour garder mon permis. J'ai adoré cette moto : légère , fiable, l'idéal sur petites routes. Ensuite comme tout le monde : femme, gosses… j'ai tout revendu et arrêté la moto. Puis un jour le démon est revenu, faut dire: la nuit je rêvais que je roulait sur ma 350… … J'en ai donc recherché une. Je l'ai trouvé chez JPL import, elle venait des états- unis et était en très bon état. J'ai changé le compteur qui était en milles et recherchais dans les bourses la seule pièce manquante : la boucle arrière de selle… introuvable.
…Du coup je suis repartit avec l'épave. Je l'ai descendu discrètement du fourgon pour pas que ma femme l'a vois tellement j'avais honte de ce tas de ferraille, j'ai mis la boucle sur mon 350 et ai laissé l'épave dans un coin. Plut tard me vint l'idée que tant qu'elle était la autant la remonter, mais version piste et pourquoi pas lui donner le look de la 250- 6 cylindres dont le poster ornait mon bureau depuis de si longues années. J'ai eu un peu peur de passer pour un dingue lorsque j'en ai parlé a Patrice et Francis nouvellement rencontré et présentés par un ami commun.  …Non seulement mon projet fou leur a plus mais ils y on apporté une fougue et une passion incroyable, il suffisait que je pose une question : ils avaient la réponse…ils trouvaient des solutions a tout ce qui pour moi étaient des problèmes insolubles. je me souvient de Francis , alors que je croyait qu'il allait juste mettre un ou deux renforts de cadre pour parfaire l'illusion qui a sorti une disqueuse… Et a fait sauté tout l'arrière du cadre : Ils ont peur de rien ces deux là ! …Lors du démontage, on s'est rendus compte que le moteur était en super état , ça m'a donné encore plus envie de continuer l'aventure, malgré l'état épavesque de l'engin. Le cadre a donc été sectionné dans sa partie arrière et reconstruit comme celui de la 250. Les pots on été fabriqué par Francis, c'est un quatre en six "maison". Quand aux carbus , Patrice en a rajoutés deux aux quatre existant , avec une bidouille a lui pour les faire tenir dans la continuité, ça en jette hein ?  La parole a Baloo : "Quand Gérard nous a fait par de son projet , j' ai tout de suite été conquis , j'aime bien les trucs dingues qui servent a rien… d'autre qu'a être la !…Le pauvre, il flippait des qu'on touchait un outil. Alors quand Francis a attaqué au chalumeau !…Le pire c'est que personne parmi les clients faisait attention à la moto malgré tout le temps qu'elle a trainé dans mon atelier , mais quand elle a eu les six pots et les six carbus, même sans le carénage qui masque le 4 cylindres tout le monde nous posait des questions. Ça nous donnait envie d'aller de plus en plus loin dans le mimétisme , de chasser la p'tite bête, le petit détail. De plus Gérard fait du modélisme , il a une patience infinie pour se bricoler plein de petits trucs. Tu vois le compte tour : c'est lui qui a fait le fond sur son ordinateur il est gradué jusqu'à 24 000 tours." 
- Au fait Gérard , tu l'as trouvé ou ton carénage ?  Pour la peinture j'ai sorti a l'imprimante une photo de la "6" a l'échelle 1. je l'ai mis sur ma table a dessin pour avoir l'emplacement exact des autocollants, des radiateurs d'huile et de la déco .José, le peintre n'as plus eu qu'a prendre les mesures pour sortir les coloris et les autocollants. José est collectionneur de DS , c'est lui qui a trouvé que le gris de la Honda est le même que celui des pavillons de DS. Les autocollant du réservoir on été acheté a un anglais sur un stand aux coupes Motos Légendes a Monthlery. |
 S'en suivent une multitudes de "petit trucs "pour parfaire l'illusion , nos trois têtes , a grand renforts de recherches, de documentation et photos dans les journaux d'époques vont s'en donner a cœur joie, avec toujours les mêmes maître-mots : bidouille et mimétisme! Ainsi que de longues heures passées sous les néons du garage. Le frein de direction est introuvable dans les bourses , j' ai cherché partout un truc ressemblant du tire bouchon aux poignées de cocotes minutes : rien. Du coup je l'ai sculpté dans de la résine a bi-composant et peint en gris. L'amortisseur de direction viens d'un banale 4 pattes . La plaque : RC 166 , je l'ai faite faire chez un graveur et popé sur le cadre. Le 4-cames avant est un modèle italien trouvé dans une bourse d'échange. Les jantes sont des akrons. La batterie a trouvée sa place sous le moteur c'est la qu'on la vois le moins. Les amortisseurs arrières sont des hagon quand a la fourche elle est d'origine, on a juste ajouré le té de fourche supérieur pour le look. |
 Les radiateurs d'huiles sont factices , je les ai eux chez un ferrailleur , on a pas mis deux ans a les faire nous : a peine une après midi. Le cul de selle a été réalisé par BLG dans du cuir nubuk , ils m'ont vraiment fait du beau boulot et a un prix raisonnable. Le garde boue avant viens d'une 125 SSA il ressemble comme deux gouttes d'eau a l'original , faut dire que pour tout cela on a acheté pratiquement tout ce que l'on a pu trouver comme photos et articles de presses de l'époque pour nous aider a débusquer LA pièce ressemblante. Après ce sont des heures a passer. |
- T'as plein d'autres Honda dans ton garage, tu montes une collections,? |
 - On t'as pas vus au coupes Moto Légendes, pourtant ta moto aurais été d'actualité. |
| Le mot de la fin reviens à Baloo : «Avec Francis : on est contents de nous . Elle est belle et elle tourne. Et avec un budget qui dépasse pas les 3000 euros. La vraie tourne comme une patate pour 100 fois plus cher, en fait : Ils on inventé une machine a faire du bruit de 2 millions de francs… Les boules ! … » |
| The Hound : http://www.hound-motorcycl Bad Motos : http://www.badmotos.com/ |
Lowbrow Custom a prévu d'aller à la Speed Week au mois d'août cette année, et a besoin de vous. |
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Kyle et Tyler de Lowbrow Custom ont travaillé dur cette année pour préparer deux motos et les aligner sur le sel de Bonneville en août durant la SpeedWeek, une Triumph de 1955 Triumph et une de 1967. Pour les aider à faire face aux dépenses liées à cet événement, ils proposent à la vente un t-shirt commémoratif vraiment superbe. La vente de ces t-shirts aidera à payer l'essence pour leur trajet à travers les USA, les frais d'hôtel, la bouffe, l'inscription sur place etc, même s'ils font selon en low budget, c'est pas simple. |
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| Les tshirts sont vraiment excellents, et existent en noir et en blanc, j'hésite vraiment, mais prendre les deux ne serait pas raisonnable, même si c'est pour une bonne cause, et que pour une fois, ce n'est pas une ennière marque de t-shirt vaguement liés au monde de la moto, c'est l'inverse, comprenne qui peut. |
| voici l'adresse pour les commander : LOWBROW BONNEVILLE |
voici le motif devant : |
| Lowbrow Custom reste un site de référence, à aller voir régulièrement, j'adore aussi leurs stickers, ils distribuent les casques Bitwell, les magazines Dice et des cadres, des outils, des selles, bref tout ce qu'il faut, l'adresse du site : ICI |
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| "Et si l'audace était de créer, à partir d'un moteur à explosion, un véritable instrument de musique …" |
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Sud Side, les ateliers spectaculaires en collaboration avec Jacques Rémus ont le plaisir de vous présenter "Motorgs", c'est par ces mots que le site internet de Sud Side présente ce projet.
Voici ce qu'ils disent un peu plus loin ; "Inventer un nouvel instrument, de nouvelles techniques sonores, imaginer des machines musicales audacieuses, tels sont quelques uns des rêves et phantasmes nous ayant conduit à penser et vouloir réaliser un instrument mécanique, merveille de science et d’art. |
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| MOTORGS est avant tout une démarche de détournement d’un des symboles du développement du vingtième siècle : le moteur à explosion. Célébrant le chant du cygne du moteur à énergie fossile, MOTORGS est conçu pour créer une véritable ôde aux vibrations. Cette création repose sur le développement d’une lutherie basée sur le moteur à explosion, elle est essentiellement composée de tuyaux résonnant évoquant les orgues, d’ou l’appellation MOTORGS. |
 les photographies sont de Monsieur Patrice Terraz et réservées de droits |
| Encore un extrait de la présentation qui en est faite en ligne sur le site : "Qui n’a pas été impressionné, effrayé, attiré ou transporté par le son puissant d’un moteur à explosion de voiture ou de locomotive ? Ces esclaves mécaniques ont transformé la planète, mais leurs sons, mal aimés, se sont perdus dans le brouhaha quotidien. L’aventure de Motorgs consiste à faire ressortir la beauté des sons de moteurs de motocyclettes, rendus libres, mais domptés et transformés en instruments de musique." |
 Festival Sonorama à Besançon les 8/9/10/11 octobre 2009 … la première sortie d'atelier … montration version 1.1 |
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D'après une idée originale de Philippe Moutte avec Jacques Rémus et Sud Side, les ateliers spectaculaires (Alain Arraez, Michel Basly, Raphaël Joffrin, Laurence Moutte, Philippe Moutte, Perrine Quénu, Olivier Boussant, Laurent Dolques …) "Motorgs" bénéficie du soutien de Lieux Public – centre national de création/ Marseille et de Provence Moto Casse/Vitrolles |
Let's Motiv est un petit magazine multiculturel gratuit, très soigné et branché, une sorte de Wad format pocket, avec plus de bons plans et d'agenda concerts. Tombé sur le dernier exemplaire au coin d'un comptoir, je n'ai pu qu'être attiré par la couv, mais ce n'est pas tout |
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| Les 3 gars des steppes sur une Ural avec side, font partie d'un portfolio publié dans le mag, cette photo est l'œuvre d'un artiste qui répond au nom de Maleonn, d'autres clichés sont interressants, mais disons que celle ci est la seule qui aura sa place ici. |
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| Plus loin dans le mag, entre des articles sur l'art, sur des festivals à venir, et pas mal de choses culturelles bien amenées, je découvre des véhicules motorisés à deux roues dont le caractère hors norme ne m'échappe pas, et, pour être franc, que je reconnais de suite. Une séance de photos de mode pour des fringues branchées avait eu pour décors le Last Chance Garage de Denis "El Loco" Diaz, et comme accessoires certains des véhicules qu'il a créé, comme notamment la Harley supercharged Blue Demon, qui accompagne l'incroyable Gasser du même nom. En couverture du numéro 13 de Powerglide mag |
 Photos : Laurent Vilarem |
Le bal des Vauriens de Polo Garat |
| Un peu plus loin, encore un portfolio sympa, celui du photographe Polo Garat, ses souvenirs de Toulouse en 84, entre skins et punks, pas encore à chiens, de beaux clichés en noir et blanc qui me font penser à l'indispensable ouvrage "fin de siècle" dans lequel j'en connais un ou deux, disparus ou non aujourd'hui. Ce cliché en particulier, avec la Guzzi 850 T3 méritait de figurer ici. |
 le site de Polo Garat |
J'aime les motos, eh oui, et j'aime les artistes, oh oui, Denis Sire, l'icone, ou Frank Margerin, le modèle, George The Painter, le white trash icon ou Sissi Hale ou Eric Joyner, j'aime les artistes qui expriment la moto. Et là, discrètement, à travers les images distillées par les joyeux amis de Dual Mano (http://dualmano.skyrock.com) je suis d'abord intrigué par un dessin logo pour le Team Franckenstein Racing, puis je percute sur leur logo que j'ai toujours aimé. Qui est l'auteur de tout cela, que fait il d'autre ? Et là, je découvre l'artiste ; Patric Leyrisset. |
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| Ce logo de l'atelier Dual Mano, je l'ai toujours bien aimé, sur les tshirts, sur leurs Harley latérales qu'ils font courir partout à des vitesses folles qui claquent souvent le beignet à bien des kéké racing qui ricanent avant de les avoir vu à l'œuvre. Et peint sur le mur, avec les motos réalisées à l'atelier qui posent devant, comme avec cette Triumph T140 très "dualmanotisée" comme ils disent. | ||||||
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| À qui est cette moto ? Voilà la question que j'aurais du me poser. C'est la Triumph à Patrice ! Ok, mais je n'avais pas fait le rapprochement, et voilà que je poste sur le facebook de Classic Spirit un logo du Frankenstein Racing team, qui me plait beaucoup, et là je vois la signature : Patrice Leyrisset. | ||||||
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| Je cherche alors un peu sur gougoule, et je retombe sur les Dual Mano, leur page myspace cette fois (la puissance des réseaux sociaux doit elle encore être démontrée ?) et un descriptif de leur histoire, l'atelier à Puget sur Argens "sur la Côte d'Azur en France sur la terre Sortie autoroute A8 Puget sur Argens" et une série d'œuvres de l'artiste, et là je tombe sur le Q !! C'est énorme, j'adore !! Mais comment est il si discret ? Il a un talent énorme, je sélectionne quelques œuvres, la moto et les moteurs sont toujours présent, quelques fois de manière très classique comme ici pour ces deux études ; | ||||||
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| Mais aussi parfois en live total, pour ces toiles je suppose, je ne connais pas encore la technique de ce touche à tout, puisqu'on voit aussi des casques décorés, des résé, des garde-boues etc, la technique du lettrage parfaitement maîtrisée, et bien au delà, ces toiles sont exceptionnelles, ce genre de découverte me renforce dans mon idée de dénicher un lieu pour y présenter entre autres, les boulots de ce genre de génie, comme le fait la Galerie Météor en région parisienne. | ||||||
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ici un portrait d'Aldo de Taddeo, attaquant du Team Dual Mano et de sa machine |
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