HONDA 6 par Phil Rivathelo

Ça commence simplement au comptoir d'un bar, la vie normale d'un motard lambda, Ch'ui avec mon pote Gaétan du Hound-Motorcycle (lien à la fin de l'article, son bouclard vaut le détour), On s'engueule comme d'hab au sujet de la plus belle moto du monde qui ne peut être que la mienne (bien sûr) et lui pense pas pareil parce qu'il est de mauvaise foi.

- T'as vu la Honda 6 aux coupes moto légendes ? ( me dit il ) Super non ? Moi j'y suis allé rien que pour elle, il faux dire qu'elle a été super médiatisée, ils en ont parlé dans tous les canards moto.
- T'sais moi j'ai un peu de mal a m'extasier sur une brêle a plus de deux millions de francs. C'est p'têt le top de la technique mais c'est quand même un jouet pour les riches.
Pis ça me fait plutôt marrer de voir qu'il en ont chié en 2004 a refaire un truc conçu en 1966. Mais bon, j'aurais jamais le fric pour me l'offrir ni l'occasion de monter dessus. Ok elle est "bêêêlle" a hurler et paraît qu'une mélodie sort des pots, mais je préfère me faire une raison et passer à autre chose, si tu permets…
- Tu veux faire un tour sur une honda 6 ? …Ben tu m'demandes : J'ai un pote qui en a une, à même pas dix bornes d'ici !…

( D'habitude j'aime pas trop qu'on se foute de ma gueule, même si c'est "ON" qui paie la tournée, alors je le lui fait comprendre, mais lorsqu'il me sort de son morlingue une photo avec LUI …Sur une Honda 6 !!! J' ai les yeux qui s'arrondissent comme le loup de Tex Avery. Je compte : 3,4,5,6 pots ???? …. Retourne la photo dans tous les sens…. 3,4,5,et 6 carbus !…Le compte est bon. )
- Il est ou ton mec ?
 

HONDA 250cm3 6 Cylindres …

Me voilà donc, a sonner chez un particulier qui soit disant possède une Honda 6.
Je suis reçu par le " patron" des lieux : Gérard . La quarantaine juste tassée, sourire aux lèvres, d'jean-baskets, il n'a pas le genre " premier de la classe" comme je me l'imaginait mais plutôt celui d' "espiègle près du radiateur ". Ça colle pas avec un multimillionnaire, pas plus que sa maison, jolie certes, mais c'est pas un château.
Il me propose d'aller l'attendre dans le garage car il a un client au téléphone.
" La moto est là bas , j'arrive ! "

Effectivement , je trouve la belle posée sur son trépied, ses 6 trous noirs semblent narguer ma perplexité. Je me rapproche doucement " Pour ne pas l'effrayer" …
… Rapide tour d'horizon et la je me sent comme un con : "Les baisés comptez vous : UN ! …"
 

Vu de dos, même les bons se sont faits Bais… ( censuré )

Gérard viens me rejoindre avec un sourire qui lui fend le visage
" Tu sais , faut pas trop t'en vouloir même Charnolet s'est fait avoir. Lorsque l'on a exposé la moto aux puces de Niort il a sauté par dessus le stand en hurlant, se demandant ou on avait bien pu la trouver, je te raconte pas la crise de rire."
( Charnolet c'est le d'jeun's ingénieur chargé de mener a bien le projets de la vraie Honda 6 de Francis Beale. NDLR ) Faut dire qu'on l'expose toujours "trois quarts arrière" , t'es direct en gros plan sur les pots et les carbus et tes yeux ne veulent rien voir d'autre.
 

1…2…3…4…5…6 pots : Le compte est bon !

Il s'agit en fait d'une 350 Four, mais d'une si belle facture que la ressemblance en est…troublante. Du bel ouvrage, et avec une multitudes de détails si proches de originale que même les pros se sont fait avoir… Maigre consolation pour moi mais un peu quand même.( on a sa fierté non ?)

- Bon ben tu me racontes ? …C'est quoi ce délire ?
- Ha ça c'est une longue histoire, tu as du temps ? Alors voilà : en fait ça viens d'une rencontre, ou plutot de deux rencontres. Patrice Guilleux ( Baloo ) et Francis Garnier deux mécanos fou…

… Mais l'histoire commence en 1973 quand j'ai revendu mon 750 Four pour me payer un 350. A l'époque les limitations de vitesses venaient d'arriver ainsi que les premiers radars, je voulais donc un truc plus calme , pour garder mon permis. J'ai adoré cette moto : légère , fiable, l'idéal sur petites routes. Ensuite comme tout le monde : femme, gosses… j'ai tout revendu et arrêté la moto. Puis un jour le démon est revenu, faut dire: la nuit je rêvais que je roulait sur ma 350…

… J'en ai donc recherché une. Je l'ai trouvé chez JPL import, elle venait des états- unis et était en très bon état. J'ai changé le compteur qui était en milles et recherchais dans les bourses la seule pièce manquante : la boucle arrière de selle… introuvable.
Quelques temps après , toujours chez JPL j'ai acheté une 900 bol d'or et dans un coin il y avait une vieille 350 toutes rouillée mais avec la pièce que je recherchais, j'ai voulu négocier et le vendeur m'as dit "J'ai pas le temps de démonter , c'est tout ou rien! "

…Du coup je suis repartit avec l'épave. Je l'ai descendu discrètement du fourgon pour pas que ma femme l'a vois tellement j'avais honte de ce tas de ferraille, j'ai mis la boucle sur mon 350 et ai laissé l'épave dans un coin. Plut tard me vint l'idée que tant qu'elle était la autant la remonter, mais version piste et pourquoi pas lui donner le look de la 250- 6 cylindres dont le poster ornait mon bureau depuis de si longues années. J'ai eu un peu peur de passer pour un dingue lorsque j'en ai parlé a Patrice et Francis nouvellement rencontré et présentés par un ami commun.
 

de trois/quarts arrière…

…Non seulement mon projet fou leur a plus mais ils y on apporté une fougue et une passion incroyable, il suffisait que je pose une question : ils avaient la réponse…ils trouvaient des solutions a tout ce qui pour moi étaient des problèmes insolubles. je me souvient de Francis , alors que je croyait qu'il allait juste mettre un ou deux renforts de cadre pour parfaire l'illusion qui a sorti une disqueuse… Et a fait sauté tout l'arrière du cadre : Ils ont peur de rien ces deux là !

…Lors du démontage, on s'est rendus compte que le moteur était en super état , ça m'a donné encore plus envie de continuer l'aventure, malgré l'état épavesque de l'engin. Le cadre a donc été sectionné dans sa partie arrière et reconstruit comme celui de la 250. Les pots on été fabriqué par Francis, c'est un quatre en six "maison". Quand aux carbus , Patrice en a rajoutés deux aux quatre existant , avec une bidouille a lui pour les faire tenir dans la continuité, ça en jette hein ?
 

Carbus factices …

La parole a Baloo :

"Quand Gérard nous a fait par de son projet , j' ai tout de suite été conquis , j'aime bien les trucs dingues qui servent a rien… d'autre qu'a être la !…Le pauvre, il flippait des qu'on touchait un outil. Alors quand Francis a attaqué au chalumeau !…Le pire c'est que personne parmi les clients faisait attention à la moto malgré tout le temps qu'elle a trainé dans mon atelier , mais quand elle a eu les six pots et les six carbus, même sans le carénage qui masque le 4 cylindres tout le monde nous posait des questions. Ça nous donnait envie d'aller de plus en plus loin dans le mimétisme , de chasser la p'tite bête, le petit détail. De plus Gérard fait du modélisme , il a une patience infinie pour se bricoler plein de petits trucs. Tu vois le compte tour : c'est lui qui a fait le fond sur son ordinateur il est gradué jusqu'à 24 000 tours."
 

24 000 tours

- Au fait Gérard , tu l'as trouvé ou ton carénage ?
- Ha ça,ça été un travail de titan. On est partit d'un de Yam ,le plus approchant. On l'a ouvert en deux pour trouver la bonne largeur. Ensuite pour les écopes de radiateurs et les renflement de cadre j'ai fait venir Michel Brenez , le PDG de STAT FORME ( on a bossé ensemble dans le temps ) il fait du polyester pour l'automobile , c'est lui qui m'a filé des blocs de mousse, de la résine et plein de conseils. J'ai poncé pendant des heures, choucrouté , découpé , collé… des après-midi entiers dans ma cour. Ensuite je l'ai ramené chez Strat Forme et Michel m'en a fait un moule , on avait plus qu'a sortir un poly et voilà le travail.
 

Sans le carénage… c'est sur…

Pour la peinture j'ai sorti a l'imprimante une photo de la "6" a l'échelle 1. je l'ai mis sur ma table a dessin pour avoir l'emplacement exact des autocollants, des radiateurs d'huile et de la déco .José, le peintre n'as plus eu qu'a prendre les mesures pour sortir les coloris et les autocollants. José est collectionneur de DS , c'est lui qui a trouvé que le gris de la Honda est le même que celui des pavillons de DS. Les autocollant du réservoir on été acheté a un anglais sur un stand aux coupes Motos Légendes a Monthlery.
 

réservoir

S'en suivent une multitudes de "petit trucs "pour parfaire l'illusion , nos trois têtes , a grand renforts de recherches, de documentation et photos dans les journaux d'époques vont s'en donner a cœur joie, avec toujours les mêmes maître-mots : bidouille et mimétisme! Ainsi que de longues heures passées sous les néons du garage.

Le frein de direction est introuvable dans les bourses , j' ai cherché partout un truc ressemblant du tire bouchon aux poignées de cocotes minutes : rien. Du coup je l'ai sculpté dans de la résine a bi-composant et peint en gris. L'amortisseur de direction viens d'un banale 4 pattes . La plaque : RC 166 , je l'ai faite faire chez un graveur et popé sur le cadre. Le 4-cames avant est un modèle italien trouvé dans une bourse d'échange. Les jantes sont des akrons. La batterie a trouvée sa place sous le moteur c'est la qu'on la vois le moins. Les amortisseurs arrières sont des hagon quand a la fourche elle est d'origine, on a juste ajouré le té de fourche supérieur pour le look.

SEB : C'est bien !

Les radiateurs d'huiles sont factices , je les ai eux chez un ferrailleur , on a pas mis deux ans a les faire nous : a peine une après midi. Le cul de selle a été réalisé par BLG dans du cuir nubuk , ils m'ont vraiment fait du beau boulot et a un prix raisonnable. Le garde boue avant viens d'une 125 SSA il ressemble comme deux gouttes d'eau a l'original , faut dire que pour tout cela on a acheté pratiquement tout ce que l'on a pu trouver comme photos et articles de presses de l'époque pour nous aider a débusquer LA pièce ressemblante. Après ce sont des heures a passer.

Freinage de très belle facture.

- T'as plein d'autres Honda dans ton garage, tu montes une collections,?
- En fait , après cet arrêt de plusieurs années j'ai eu envie de racheter les motos de ma jeunesse , d'ou ce 750 Four , un K1 de 71 exactement identique que celui que j'avait a 18 ans.Je l'ai eu pour même pas 4500 euros, la 125 SS elle , c'est ma première moto , la Bol d' Or c'est un vieux rêve et a coté tu vois ma 800 VFR de tous les jours. J'ai pas la fortune a Rotchild mais je passe tout mon fric dans mes motos. Exclusivement des Honda.

Petite collection…

- On t'as pas vus au coupes Moto Légendes, pourtant ta moto aurais été d'actualité.
- M'en parle pas: mon nom a été copié : il y a un autre Gérard Fournier et c'est lui qui a reçu MA place! Le temps de tout remettre en ordre il n'y avait plus de place, ça a du être un beau bordel a Dijon cette année.